型伸缩缝一组刚质边梁及锚固件组成。钢质边梁内侧带有能固定橡胶密封条的沟槽。焊固在钢梁外侧的锚固件，与梁端预埋钢筋相焊接，浇筑高强度混凝土过渡后，同梁体连接可靠，具有与桥面接合平顺，密封止水、伸缩灵活，行车平稳，使用长的特点。因此虽然该伸缩缝看起来比较大，但导致货车失控的“罪魁祸首”却是突然断裂竖起的桥梁伸缩缝型钢。在选择桥梁伸缩缝的类型时，主要取决于桥梁的伸缩量，大小由计算确定，并考虑留有一定的附加量。除此之外还应注意构造措施。对接式桥梁伸缩缝***是根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩缝一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上;嵌固对接型伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上。

样式波纹钢筋锚固系统（如下图）。特点：结构简单，建筑高度低。适用于预留槽比较浅的桥梁。缺点：焊接面积小，波形钢筋容易脱落。gqf-c型桥梁伸缩缝样式U型环钢筋锚固系统（如下图GQF-C-。特点：由U型环型钢筋锚固系统组成，增加焊接面积，比较牢固，建筑高度低。此种伸缩缝在桥梁中的到了比较 的应用。gqf-c.jpg样式环型钢筋组成的锚固系统以板式橡胶伸缩缝隙内无混凝土灌人，技术准备：熟悉设计图纸和技术要求以及相关规范规定，收集当地气象资料，编制伸缩缝单项施工技术方案，并向技术人员及班组进行书面一级技术交底和安全交底。伸缩缝的质量和技术参数符合设计要求。伸缩缝安装前的测量。测放桥梁中心线，桥梁伸缩量计算值直接影响对桥梁伸缩缝装置规格选择若桥梁伸缩缝装置规格选择不合理。
钢制型式桥梁伸缩缝是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土梁。板式橡胶伸缩缝是一种具有刚柔结合的伸缩装置。它承受荷载之后，有一定的竖向刚度，所以具有跨径间隙能力大(即伸缩量大)，行车平稳的优点。模数支承式伸缩缝***是利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料。
与强度高刚性好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载。无缝式伸缩缝是一种接缝构造不伸出桥面的伸缩缝产品也称为TST桥梁伸缩缝，在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，然后在桥面铺装层铺筑 粘弹性复合材料，使伸缩接缝处的桥面铺装与其它铺装部分形成一连续体，以连接缝的沥青混凝土等材料的变形承受伸缩的一种构造。

若伸缩量选择不合理，***直接影响伸缩产品的使用，同时选择公路南阳桥梁伸缩缝时还应考虑梁，板间伸缩装置间隙量大小，以伸缩装置与梁，板两端有充分锚固，才能达到佳使用，所以在选择伸缩缝的规格时，一定要留充足余量，才能伸缩缝的使用和耐久性注，型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既受力时安全,又了受力时位移均匀。梳齿型桥梁伸缩缝 梳齿型桥梁伸缩缝安装时应防止产生梳齿不平、扭曲及其他的变形，严格按制由于伸缩方向的误差及横向伸缩等原因造成梳齿之间的间隙偏差在高湿度的梳齿间横向间隙不应小于5mm,齿板间隙不应小于15mm.浇注混凝土前，梳齿型桥梁伸缩缝应将桥梁伸缝间隙处用泡沫塑料填充，梳齿型桥梁伸缩缝防止浇注时混凝土把间隙堵死。
桥梁伸缩缝是为协调自然因素引起的桥梁端部的转动和纵向位移，如桥梁在温度变化时，桥面有膨胀或收缩的纵向变形，车辆荷载也将引起梁端的转动和纵向位移。为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形，需要在桥面伸缩缝处设置一定的伸缩装置。这种装置称为桥面伸缩缝装置或伸缩缝。对桥梁伸缩缝的设计与施工，应考虑下述要求，能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩。桥面平坦，行驶性良好的构造。施工安装方便，且与桥梁结构联为整体。具有能够安全排水和防水的构造。承担各种车辆荷载的作用。经济价廉。

为了减少伸缩缝，现在大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续***需设置连续缝，目前连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。桥梁伸缩缝设计要求：伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向。